– Организация КР-1 в деповских условиях позволяет нам экономить время, которое затрачивалось прежде на отправку вагонов на заводы в другие города, а также – эксплуатационные расходы, – говорит н
– Естественно, изначально на обоих предприятиях было произведено необходимое дооснащение ремонтных позиций, – рассказывает заместитель начальника отдела ремонта вагонов Северо-Западного филиала ФПК Дмитрий Лопатин. – В Санкт-Петербурге под новый вид ремонта выделили один из путей, а в Москве – вообще целый отдельный цех. Обучение ремонтного персонала организовали собственными силами. Также сами разработали и техпроцессы. Первые капитально отремонтированные в деповских условиях вагоны и в Москве, и в Санкт-Петербурге принимали комиссии из ОАО «РЖД». Качество работ было оценено положительно, первый блин оказался отнюдь не комом. В январе два депо капитально отремонтировали 16 вагонов, в феврале – 22, в марте – столько же. Задание на апрель составляет уже 28 единиц, а на год в целом – 187.
В общем, если бы Северо-Западный филиал ФПК не проявил инициативу и не взялся за организацию КР-1 собственными силами, ему пришлось бы весьма существенно сокращать штаты ремонтников в обоих названных вагонных депо, приводя их в соответствие упавшим объёмам работы. И это после того, как в двух других депо филиала – Санкт-Петербург-Варшавский и Великие Луки – деповской ремонт был уже вообще упразднён (на первом из предприятий в 2009 году, на втором – в 2011-м). Руководство ФПК инициативу своего Северо-Западного филиала по освоению КР-1 собственными силами поддержало. И телеграммой Департамента пассажирских сообщений СЗ филиалу ФПК было разрешено производить КР-1 всех типов вагонов, кроме двух – ресторанов и габарита РИЦ. По расчётам специалистов, производство капитального ремонта вагонов должно обеспечивать уровень загрузки в ВЧД-1 и ВЧД-8 почти на 75%.
Прежде все требующие капитального ремонта пассажирские вагоны этот филиал Федеральной пассажирской компании отправлял на заводы: на петербургский Октябрьский, в Воронеж, Тамбов, Вологду. Взяться за организацию такого тяжёлого вида ремонта в деповских условиях пассажирников, что называется, заставила жизнь. Дело в том, что в прошлом году вступил в силу приказ 15, подписанный министром транспорта РФ Игорем Левитиным, согласно которому изменились нормативы межремонтного пробега пассажирских вагонов, из-за чего объёмы их деповского ремонта резко сократились. Если раньше вагоны с колёсными парами на роликовых подшипниках должны были пробегать между единой технической ревизией ТО-3 150 тыс. км, то по новому стандарту – уже 250 тыс. Между деповскими ремонтами должны были пробегать 450 тыс. км, а по новому стандарту – 500 тыс. То есть междеповской пробег для них увеличился на 50 тыс. км. А для вагонов с колёсными парами на кассетных подшипниках – в ещё большей степени. ТО-3 для них назначен через 300 тыс. км (либо через год эксплуатации), а деповской ремонт – через 600 тыс. (либо чрез три года). Прежде же и для того, и для другого требовался пробег в 450 тыс. км (либо 2,5 года эксплуатации).
С начала нынешнего года два пассажирских вагонных депо – Москва (ВЧД-1) и Санкт-Петербург-Московский (ВЧД-8) – производят совершенно новый для себя вид ремонта вагонов. Это капитальный ремонт первого объёма (КР-1).
Капитально в деповских условиях
Новости компании
Капитально в деповских условиях
Комментариев нет:
Отправить комментарий